Средний выброс CO₂ европейских автомобилей всё ещё превышает установленные нормы. Если ситуация в ближайшее время не изменится, производителям придётся в конце 2020 года выплатить многомиллиардные штрафы.
Поэтому они изобретают способы стимулировать дилеров искать возможности вписаться в заданные рамки.
Дилеры
Представитель компании PSA Nederland, отвечающей за продажи Peugeot и Citroën в Нидерландах, Эрик Так (Eric Tak) объясняет:
Производитель устанавливает дилеру годовую норму выброса CO₂ для продаваемых машин. Если к концу года норма не выполнена, его маржа будет снижена.
Если ты, например, продал один Peugeot 5008 SUV, после этого тебе нужно продать с десяток экологичных автомобилей — в таком случае средний выброс будет в норме.
Насколько велика будет разница в дилерском вознаграждении, Так не сообщает, но утверждает, что цель здесь — не обанкротить дилера, а создать для него правильную мотивацию.
Из-за комбинации двух факторов — широкого распространения электромобилей и противодействующей ему возросшей популярности SUV — средний выброс CO₂ в Нидерландах составляет 101 г/км, что соответствует уровню 2015 года. Также на эту цифру повлияло и введение новой методики измерения выбросов WLTP.
Штрафы и уловки
Начиная с 2020 года европейские автопроизводители обязаны соответствовать более жёстким экологическим нормам: средний выброс диоксида углерода не должен превышать 95 г/км, в противном случае им грозят штрафы.
Автомобили ответственны за 12% всех выбросов диоксида углерода в ЕС, и с соответствием правилам в настоящий момент всё довольно печально. По результатам продаж 2019 года практически единственный производитель, удовлетворяющий нормам — это Tesla, производящая исключительно электромобили.
Остальным, если ситуация не поменяется, светят немаленькие штрафы:
- Volkswagen — до 7 млрд евро;
- PSA (Peugeot и Citroën) — 4 млрд евро;
- Renault — 3 млрд евро.
Помимо создания финансовой мотивации для дилеров, производители придумывают и другие уловки, чтобы уменьшить риск штрафа.
Например, они перенесли поставку многих электромобилей на 2020 год, а множество SUV, наоборот, зарегистрировали в конце 2019, чтобы они не учитывались в 2020.
Или, скажем, Fiat Chrysler платит за сотрудничество с Tesla, чтобы иметь возможность суммировать цифры выбросов.
Что будет дальше
Евросоюз планирует и дальше ужесточать экологические нормы для автомобилей.
Новая Еврокомиссия хочет, чтобы к 2030 году в продаже остались лишь модели либо с нулевым, либо с крайне низким выбросом CO₂. ■
— самого быстрого сокращателя ссылок
Комментарии