Места в крупнейшей велопарковке мира уже не хватает

Автор: Дмитрий Канн Чтение на 2 мин 0521

Открывшаяся в августе 2019 года крупнейшая велопарковка в мире под центральным вокзалом Утрехта, похоже, ненадолго спасла ситуацию.

Спустя четыре месяца «гигапаркинг» вместимостью 12 500 велосипедов уже практически заполнен, а в отдельные дни места в нём даже не хватает.

Утрехтский гигапаркинг — крупнейшая в мире велопарковка. Фото: cu2030.nl.
Утрехтский гигапаркинг — крупнейшая в мире велопарковка. Фото: cu2030.nl.

Пример утрехтского гигапаркинга является для Нидерландов показательным.

С 1999 года ProRail и NS (первая компания ответственна за строительство паркингов, а вторая за их эксплуатацию) увеличили вместимость велопаркингов в стране на 500 000 мест, но это не решило проблему полностью.

Особенно остро она ощущается в таких городах как Амстердам, Дордрехт, Лейден и Роттердам.

Прогноз неутешителен

Отчасти она вызвана ростом населения: с 2000 года в Нидерландах прибавилось примерно 1,4 млн человек.

Кроме того, пассажиры поездов всё чаще используют велосипед, чтобы добираться до вокзала. В начале века таких было около трети, сейчас — половина; этот тренд поддерживается постоянно дорожающей парковкой для автомобилей в центрах городов.

Согласно текущим прогнозам, к 2040 году железные дороги будут перевозить на 30-50% больше пассажиров. Чтобы этому росту соответствовать, количество доступных мест для велосипедов в ближайшие пять лет должно вырасти минимум на 100 тыс.

Ситуация, однако, осложняется тем, что практически всё пространство вокруг железнодорожных вокзалов уже использовано.

К тому же процесс получения разрешений на строительство довольно сложен и занимает от двух лет для простой велопарковки в деревне до семи-восьми лет в крупных городах.

В связи со всем этим темпы строительства, достигнутые в предыдущие годы, — 25 000 мест в год — судя по всему, будут снижаться.

Пилот для «неформата»

Ещё одна сложность, с которой приходится бороться, — это рост количества «неформатных» моделей велосипедов, таких как «велосипеды с баком» (bakfiets) и грузовых вариантов.

В настоящий момент ProRail запустил два пилотных проекта, в Зволле и Зутфене, с увеличенным пространством для парковки таких «неформатных» велосипедов. Компания хочет изучить, насколько целесообразно будет использоваться доступное пространство и насколько добросовестно велосипедисты будут соблюдать рекомендацию парковать в них лишь крупные модели.

Электровелосипеды

Резкий рост популярности электрических велосипедов также влияет на заполняемость парковок.

Если обычный велосипед проезжает до станции в среднем 4 км, то на электрическом добираются за 7,5-10 км. Сейчас в Нидерландах насчитывается около 2,6 млн электробайков, они более тяжёлые и к тому же несут с собой дополнительный риск — вероятность кражи дорогостоящей батареи.

Бюджет ограничен

Министерство инфраструктуры выделяет на ближайшие годы 75 млн евро для расширения велосипедных паркингов в Амстердаме, Эйндховене, Лейдене, Роттердаме и Дордрехте. На другие города (такие как Бреда, Ден Бош, Хилверсум) денег пока нет.

Вариант введения платного абонемента на велопарковку пока не рассматривается ввиду непопулярности — лишь 15% велосипедистов готовы платить за возможность оставить своего железного коня в крытом паркинге. ■

Если вам понравился этот пост, не забудьте подписаться на обновления блога.

Подписаться на обновления

Что ещё почитать

Post image
Курение на железнодорожных станциях будет запрещено
Post image
Новая сеть мобильной связи на Utrecht Centraal
Post image
Первый беспилотный поезд с пассажирами
Post image
NS провела испытания беспилотного поезда
Post image
NS упразднит скидку на поезд в вечерние часы пик с 2021 года
Post image
Трещина в рельсе неподалёку от Гелдермалсена

Комментарии

Поделиться