Открывшаяся в августе 2019 года крупнейшая велопарковка в мире под центральным вокзалом Утрехта, похоже, ненадолго спасла ситуацию.
Спустя четыре месяца «гигапаркинг» вместимостью 12 500 велосипедов уже практически заполнен, а в отдельные дни места в нём даже не хватает.
Пример утрехтского гигапаркинга является для Нидерландов показательным.
С 1999 года ProRail и NS (первая компания ответственна за строительство паркингов, а вторая за их эксплуатацию) увеличили вместимость велопаркингов в стране на 500 000 мест, но это не решило проблему полностью.
Особенно остро она ощущается в таких городах как Амстердам, Дордрехт, Лейден и Роттердам.
Прогноз неутешителен
Отчасти она вызвана ростом населения: с 2000 года в Нидерландах прибавилось примерно 1,4 млн человек.
Кроме того, пассажиры поездов всё чаще используют велосипед, чтобы добираться до вокзала. В начале века таких было около трети, сейчас — половина; этот тренд поддерживается постоянно дорожающей парковкой для автомобилей в центрах городов.
Согласно текущим прогнозам, к 2040 году железные дороги будут перевозить на 30-50% больше пассажиров. Чтобы этому росту соответствовать, количество доступных мест для велосипедов в ближайшие пять лет должно вырасти минимум на 100 тыс.
Ситуация, однако, осложняется тем, что практически всё пространство вокруг железнодорожных вокзалов уже использовано.
К тому же процесс получения разрешений на строительство довольно сложен и занимает от двух лет для простой велопарковки в деревне до семи-восьми лет в крупных городах.
В связи со всем этим темпы строительства, достигнутые в предыдущие годы, — 25 000 мест в год — судя по всему, будут снижаться.
Пилот для «неформата»
Ещё одна сложность, с которой приходится бороться, — это рост количества «неформатных» моделей велосипедов, таких как «велосипеды с баком» (bakfiets) и грузовых вариантов.
В настоящий момент ProRail запустил два пилотных проекта, в Зволле и Зутфене, с увеличенным пространством для парковки таких «неформатных» велосипедов. Компания хочет изучить, насколько целесообразно будет использоваться доступное пространство и насколько добросовестно велосипедисты будут соблюдать рекомендацию парковать в них лишь крупные модели.
Электровелосипеды
Резкий рост популярности электрических велосипедов также влияет на заполняемость парковок.
Если обычный велосипед проезжает до станции в среднем 4 км, то на электрическом добираются за 7,5-10 км. Сейчас в Нидерландах насчитывается около 2,6 млн электробайков, они более тяжёлые и к тому же несут с собой дополнительный риск — вероятность кражи дорогостоящей батареи.
Бюджет ограничен
Министерство инфраструктуры выделяет на ближайшие годы 75 млн евро для расширения велосипедных паркингов в Амстердаме, Эйндховене, Лейдене, Роттердаме и Дордрехте. На другие города (такие как Бреда, Ден Бош, Хилверсум) денег пока нет.
Вариант введения платного абонемента на велопарковку пока не рассматривается ввиду непопулярности — лишь 15% велосипедистов готовы платить за возможность оставить своего железного коня в крытом паркинге. ■
— самого быстрого сокращателя ссылок
Комментарии