Полёты на электричестве не за горами?

Автор: Дмитрий Канн Чтение на 2 мин 0393

Нидерландские политические партии всеми силами стараются оседлать модную экологическую повестку.

Вот и VVD с D66 недавно заявили, что пришла пора заняться применением электричества в авиаперевозках. И что Нидерланды в этой благородной инициативе должны быть впереди планеты всей.

На настоящий момент самый мощный электрический самолёт, Eviation Alice, и то не вполне ещё готовый, предположительно может перевозить лишь девять пассажиров и двоих членов экипажа на расстояние около 1 000 км.

А EasyJet, второй по величине европейский лоукостер после Ryanair, планирует сделать полёты между Амстердамом и Лондоном полностью электрическими к 2027 году.

Но прогресс в сфере технологий (и источников питания в частности) в наше время настолько быстр, что полёты на чистом электричестве вполне могут стать реальностью и раньше.

Электрическое руление

Возвращаясь к инициативе либералов, можно также отметить идею сделать электрическим если не весь полёт, то хотя бы фазу руления — передвижения самолёта по земле перед взлётом и после посадки. Авторы утверждают, что на этом можно сэкономить около 19 млн кг керосина в год в одном лишь Схипхоле.

С какого потолка Откуда взялась эта цифра, не сообщается, но Йорис Мелкерт (Joris Melkert), преподаватель авиационного факультета Делфтского технического университета, взялся её проверить.

Он взял цифры из исследования МТИ, проанализировавшего реальное потребление самолётами керосина во время руления на основании данных «чёрных ящиков», применил его к популяции самолётов, используемых в Схипхоле (это в основном Boeing 737 и Airbus A320), и вычислил количество сжигаемого керосина, исходя из средней продолжительности руления в 20 минут (по десять минут перед взлётом и после посадки).

По результатам этих расчётов его оценка получилась почти вчетверо больше: 75 млн кг керосина в 2018 году.

Лично мне сложно представить, насколько велик будет вклад в экологию при замене этих миллионов на электричество, но цифра внушительная.

Любопытно, что KLM ещё в 2013 году планировала использовать технологии компании WheelTug для реализации руления на электромоторе, встраиваемом в шасси, но последствий этих намерений мне найти не удалось. В том сообщении годовая экономия керосина оценивалась в 200 тыс. л на один Boeing 737. ■

См. также

Post image
Электросети не поспевают за развитием солнечной энергетики
Post image
Инновационное волнорезание: блоки XblocPlus
Post image
Брекзит и нидерландцы
Post image
В Схипхоле самолёт пытался взлететь с полосы руления
Post image
Электромобиль Делфтского университета сгорел дотла в World Solar Challenge
Post image
Турист! Не поддайся на обман — не восходит тот тюльпан!

Комментарии

Поделиться