Самый крупный гаджет: Toyota Prius PHV

Настало время обновить свой самый увесистый гаджет. Уже лет девять я остаюсь приверженцем гибридов Toyota Prius, начиная с первой, лизинговой машины. Потом была ещё одна — уже своя, которая давеча чуть не охромела. В марте этого года старушке стукнуло восемь лет и пора было менять её на что-то более современное.

И не то, чтобы со ней были какие-то проблемы — как раз наоборот, ни малейшей неисправности за всё время эксплуатации. Но, как известно, если ждать достаточно долго, то перед тобой проплывёт труп твоего врага проблемы не преминут появиться. Да и, в конце концов, хочется же порой чего-то новенького.

Toyota Prius

Итак, это Toyota Prius PHV третьего поколения, модель ZVW35, впервые представленная в 2012 году. Моя же выпущена в сентябре 2014-го, то есть ей три годика.

Почему я постоянно выбираю именно Toyota Prius?

• Во-первых, по статистике Тойота делает самые безотказные автомобили.
• Во-вторых, у них наилучшее по моему мнению соотношение цены к качеству, а также цены к наворотам.
• В-третьих, они мне просто нравятся — я привык к расположению всех этих ручек и кнопок.
• Ну и, last but not least, они экономичны и экологичны.

У меня есть, с чем сравнить, — довелось покататься на уйме прокатных авто: Ford, Citroën, Volkswagen и так далее.

Ещё на тест-драйве я заметил, сколько же в ней всего наворотили по сравнению с предыдущей моделью 2009 года! Перечислю вкратце самые интересные моменты, которых немало — похоже, первый владелец машины был большой поклонник дополнительных опций.

Plug-In Hybrid

И начну с самого любопытного аспекта — гибридности. Аббревиатура PHV в названии модели означает plug-in hybrid vehicle, то есть «гибридный автомобиль с возможностью подзарядки». Гибрид — значит, что машина может бегать как на бензине, так и на электричестве. В «обычных» гибридах аккумулятор подзаряжается автоматически при торможении либо при езде на бензиновом движке, и используется в основном при разгоне, помогая основному ДВС.

Мой старый Приус, относящийся к предыдущему поколению, имел никель-металл-гидридную батарею небольшой ёмкости и в чисто электрическом режиме (так называемом EV, Electric Vehicle) мог проехать 1,5-3 км максимум.

У plug-in hybrid аккумулятор можно подзаряжать от обычной розетки. У моего Prius батарея уже литий-ионная, ёмкостью 4,4 кВт·ч. Это, конечно, не Tesla Model S с огромным аккумулятором в 70-90 кВт·ч. На полностью заряженном Prius PHV в электрическом режиме можно проехать примерно 18-20 км. Это, с одной стороны, не особенно много, а с другой — вполне достаточно, чтобы съездить за продуктами или на шопинг в соседний город и обратно. Для перехода в режим EV и обратно есть отдельная кнопка, но, если заряд на исходе или резко нажата педаль газа, режим EV автоматически выключится. Также он временно выключается, если машина разгоняется до 90 км/ч.

Этот более крупный аккумулятор Тойота решила запихнуть в багажник, из-за чего больше не осталось места для запасного колеса. Мне остаётся лишь надеяться, что оно не понадобится.

Аккумулятор «с нуля» заряжается примерно за час (током 10 А, т.е. мощностью 2,3 кВт), что свидетельствует о том, что «нулю» соответствует остаточный заряд где-то в 50%. По местным расценкам на электроэнергию (около €0,11 днём и 0,09 ночью) полный электробак обходится примерно в 25 евроцентов, что практически бесплатно. Езда на бензине примерно в шесть раз дороже (и это, заметьте, на гибриде, у которого средний расход всего 3-4 л на 100 км) — в настоящее время литр 95-го стоит в наших краях около 1,50 евро.

Кстати, у Приуса можно выставить таймер, чтобы заряжать его ночью по более дешёвому тарифу.

Parking assist

Приусы славятся своим крайне ограниченным обзором сзади, что надо учитывать при езде задним ходом. Камера на двери багажника, включающаяся автоматически при переключении на заднюю передачу — это поистине спасение, с ней прекрасно видно всё, что происходит за задним бампером. Первый же хозяин ещё до кучи установил парковочные сенсоры сзади (зачем, если есть камера?!) и спереди. Задние активируются опять же автоматически при езде назад, а передние можно включать и выключать отдельной кнопкой — чтобы они не пищали на светофоре и на проходящих людей.

Head-Up Display

Обалденная штука Head-Up Display (HUD) — он проецирует текущую скорость и, опционально, подсказки GPS-навигатора прямо на ветровое стекло:

С ним можно видеть скорость, не отвлекаясь от дороги. Положение и яркость HUD настраиваются, его прекрасно видно в любых условиях, и при этом он нисколько не мешает.

Адаптивный круиз-контроль

Круиз-контроль (cruise control), позволяющий выставить желаемую скорость и автоматически поддерживающий её, есть в Приусах уже давно. В третьем поколении здесь добавили радар, так что машина автоматически выдерживает дистанцию с тем, кто перед тобой. Минимальная дистанция выставляется специальной кнопкой на руле (от одного до трёх делений), и определяется, исходя из твоей собственной скорости и скорости впереди идущего транспортного средства. То есть, например, если ты идёшь 100 км/ч, а машина впереди 90 км/ч, то твой Приус начинает притормаживать уже метров за пятьдесят (при минимальной выставленной дистанции в одно деление). Если же машина перед тобой едет быстрее тебя, то он не будет притормаживать, даже если между вами десять метров.

Обгонять на круиз-контроле можно без проблем, при нажатии на педаль газа машина ускоряется, как обычно, при её отпускании — возвращается к выставленной скорости. При нажатии на тормоз круиз-контроль сразу отключается. Также он выключается, если скорость падает ниже 40 км/ч, так что предназначена эта функция в основном для езды по трассе.

Кроме радара, по сравнению с предыдущей моделью здесь ещё добавили отображение текущей выставленной скорости, а также сделали изменение её с шагом в 5 км/ч (100, 105, 110 и так далее), что очень удобно. В режиме, когда радар отключен, скорость меняется, как и раньше, с дурацким шагом в 1,6 км/ч.

На магистралях я пользуюсь круиз-контролем практически постоянно — не нужно держать нажатой педаль газа и нет риска нарваться на штраф (а штрафуют у нас уже за превышение в 4 км/ч). С появлением «адаптивности» стало ещё удобнее, но полностью полагаться на радар не стоит. Насколько я могу судить, работает радар хорошо, распознаёт машины и мотоциклы в твоей полосе довольно надёжно и на другие полосы не отвлекается, даже на изгибах трассы, но временами подъезжает как-то очень уж близко, а также имеет склонность не замечать машины, резко выруливающие на твою полосу. Кроме того, он видит лишь одну впереди идущую машину, в отличие от меня.

Ну, и самое главное, — производитель категорически снимает с себя ответственность за любые неприятности, вытекающие из использования этого средства. Как говорится, пользуйтесь на свой страх и риск.

Pre-Collision System

Тот же самый радар используется для PCS (Pre-Collision System), системы безопасности, активизирующейся, если столкновение неизбежно. В таком случае PCS натягивает ремни безопасности передних кресел и применяет усиленное торможение. Систему можно отключить специальной кнопкой.

Ещё на ту же тему: здесь установлены активные подголовники, слегка подающиеся вперёд при заднем столкновении и тем самым снижающие риск повреждения шейных позвонков.

Keyless entry

Так же, как и в прошлой модели, здесь можно открывать/закрывать двери и заводить машину, держа ключ в кармане. Двери разблокируются, если дотронуться до ручки одной из передних дверей, и блокируются отдельной кнопкой на той же ручке. Новшество этой модели состоит в том, что кнопка стала сенсорной (и, кажется, более отзывчивой). Кнопка блокировки дверей на двери багажника осталась обычной, но её убрали с глаз долой, поместив рядом с кнопкой открытия багажника.

Ещё на ключ добавили кнопку для удалённого запуска кондиционера. Теперь можно заранее охладить (или нагреть) салон перед выходом из дома.

Часто задаваемый вопрос — а что, если кто-то дотронется до ручки и разблокирует двери, пока вы увлечены чем-то другим, и коварно этим воспользуется? Тойота гарантирует, что система не среагирует на ключ, если он находится далее, чем в двух метрах от сенсора. На практике же вам нужно стоять ближе, чем за метр. Навряд ли при этом можно не заметить, что кто-то открывает дверь, это очень уж сильно увлечься надобно.

Ещё один часто задаваемый вопрос — что будет, если вы забыли ключ внутри машины? Ответ: всё предусмотрено, Приус не даст заблокировать двери, пока в салоне есть хоть один ключ (даже если вы стоите снаружи с другим).

Ну и на случай, если с электронным ключом что-то не так, у него внутри если ещё обычный, механический ключик, которым можно открыть водительскую дверь.

Аудиосистема и GPS-навигация

В Приусе 2009 через Bluetooth можно было только звонить по телефону и копировать телефонную книгу. Здесь же ещё добавили Bluetooth-профили для воспроизведения музыки и обмена данными. То есть наконец-то можно слушать музыку с телефона через аудиосистему машины. Профиль передачи данных используется Приусом для поиска адресов в Интернете.

В дополнение к традиционному аналоговому радио с FM и AM (зачем здесь последний, хоть убей, не пойму) в моей модели появилось цифровое DAB+, наконец-то я могу слушать BBC! Качество звука в DAB+ несравнимо выше, но связь всё равно периодически пропадает.

Навигатор здесь заметно новее, чем в моей прежней старушке — за прошедшие с момента её выпуска 8 лет очень много всего построили и перестроили. Здесь всё гораздо свежее, но всё же порой натыкаешься на некоторые несоответствия. Из улучшений можно отметить индикацию допустимой скорости, а также «хлебные крошки» — точки, появляющиеся на пройденном маршруте и позволяющие увидеть, где ты недавно проезжал.

Моя модель оснащена TMC, радиомодулем, непрерывно получающим информацию о пробках и закрытых дорогах. Эта информация может учитываться системой при выборе маршрута, но я этим не пользуюсь, потому что предлагаемые ей альтернативные маршруты, как правило, совершенно дикие.

Сбор телеметрии

Согласно мануалу, Prius оснащён «чёрным ящиком», EDR (event data recorder), который собирает и записывает диагностические данные, такие как скорость машины, положение педалей газа и тормоза, статус батареи, положение переключателя передач, были ли пристёгнуты ремни и т.д. Компания уверяет, что эти данные могут использоваться только лишь при анализе неисправностей в случае аварии или по решению суда.

Полезные мелочи

Наконец-то добавили (в моей версии):

• Датчик дождя, автоматически включающий дворники и подстраивающий их частоту.
• Светодиодные фары.
• Датчик освещённости, автоматически их зажигающий.
• Омыватель фар.
• DRL (daytime running lights) — светодиодные фары, использующиеся при езде днём.
• Складывание боковых зеркал заднего вида. Зеркала автоматически захлопываются при блокировке дверей и расхлопываются обратно при включении машины.
• Полное открывание и закрывание (отключаемое!) всех четырёх стёкол по нажатию соответствующей кнопки «до щелчка», защиту от застревания, а также прикольное замедление движения стекла в конце.
• Телескопический руль. Раньше его можно было регулировать только по высоте, теперь он ещё и выдвигается.
• Подушки безопасности для коленей водителя.
• Регулируемый прогиб сиденья водителя в районе поясницы, с электроприводом.
• Автоматическая установка высоты фар, в зависимости от загрузки машины. В прошлой версии для регулировки было отдельное колёсико.
• Автоматическое отключение машины через час бездействия.

Чего не хватает

Так и не добавили:

• Автомата, трижды мигающего поворотником при перестроении, как в Volkswagen.
• Дистанционного открывания и закрывания багажника, как в Volvo.
• Предупреждения при блокировании дверей, что не все окна подняты до конца.

Итого

По результатам трёхмесячной эксплуатации гаджета я им более чем доволен. Всё работает безупречно, как и положено. Самый сильный вау-эффект производит, конечно, режим электромобиля — когда ты нажимаешь кнопку включения и без единого звука трогаешься с места.

Расход бензина — даже без использования EV-режима — очень низкий, порядка 4 л на сотню на скорости 100 км/ч. По моим прикидкам, только за счёт его экономичности разница в цене с обычным авто может окупиться за три-четыре года. ■