Горы: Ле-Сибель, Франция

Автор: Дмитрий Канн Чтение на 11 мин Этот пост на английском 0315

Так, знаете, понравилось в горах, что решил я это дело повторить. До следующего сезона ещё почти год, так что нужно успевать в этом, — думал я, — в конце концов, я вольный фрилансер или тварь дрожащая батрак какой-нибудь?

Была для возвращения в горы и ещё одна, не менее веская, причина: недавно я обзавёлся экшн-камерой GoPro Hero 5. Её нужно было испытать!

Сказано — сделано: нашлось недорогое предложение в горнолыжный курорт Ле-Сибель (Les Sybelles), Франция, на восемь дней (из них шесть для катания). Это очень близко к прошлому месту, Ла-Плани, по прямой там между ними всего около 40 км. Помня о том, как удобно было жить рядом со склоном, я выбрал отель в деревне Ле-Боттьер (Les Bottières) — как утверждалось, в 50 метрах от ски-лифта (это оказалось не вполне правдой, но об этом ниже).

Забегая вперёд, скажу, что чертовски прав был Владимир Высоцкий: лучше гор могут быть только горы, на которых ещё не бывал!

Ле-Сибель, Ля-Туссюр.
Ле-Сибель, Ля-Туссюр.

Дорога

В этот раз поехали на своей машине, благо зимняя резина уже была установлена. Благодаря недавнему опыту я также заранее озаботился цепями для колёс — как впоследствии выяснилось, очень даже не зря. Расстояние от нас до Ле-Сибель около 1100 км, теоретически без остановок можно домчать часов за десять.

Погрузив заранее купленные продукты, сноуборд и зимние вещи, около полшестого утра мы отправились в южном направлении: во Францию через Бельгию и Люксембург.

Утро туманное, утро седое.
Утро туманное, утро седое.

Вообще говоря, дорога «туда» не вызывала никаких ассоциаций с зимой и снегом — что у нас в Нидерландах, что в Бельгии, что в Люксембурге стояла настоящая весенняя погода с температурой выше +10 °C. Первые километров восемьсот мы промчали без сучка, без задоринки, лишь пару раз остановившись выпить кофе и удовлетворить прочие насущные потребности.

Бо́льшая часть пути по территории Франции пролегает по платной трассе — с покрытием отличного качества и лимитом скорости в 130 км/ч. Но, уже подъезжая к Альпам, в районе Лиона, мы вдруг застряли, и чуть позже поняли, из-за чего: пункт оплаты явно не справлялся с потоком машин, из-за этого образовалась пробка километров на пятнадцать:

Злополучный пункт оплаты.
Злополучный пункт оплаты.

В итоге мы потратили около часа времени в этом дурацком месте, — и это для того, чтобы заплатить €2,20! В сумме же плата за проезд по Франции составила около €50 в одну сторону.

Ле-Боттьер

В Ле-Боттьер доехали засветло — и это было очень здорово, поскольку петлять по горному серпантину в полной темноте — удовольствие сомнительное, — в сумме потратив на дорогу двенадцать часов.

Ле-Боттьер, наш отель.
Ле-Боттьер, наш отель.

Отель достался нам очень бюджетно-зажимистый, в котором за каждую ерунду нужно было доплачивать: за интернет, сауну, телевизор в номере, даже за полотенца и постельное бельё. Но это было не самое плохое.

Хуже всего было то, что снега в деревне практически не было!

Ле-Боттьер, вид с балкона отеля.
Ле-Боттьер, вид с балкона отеля.

На фото выше тот самый подъёмник в 50 м от гостиницы, но он, естественно, закрыт, потому что без снега пользоваться им невозможно. Всё это навевало неприятные предчувствия. И чего мы сюда припёрлись, — думал я, глядя на голую землю, которая вот-вот покроется, казалось, зелёной травой.

Ле-Боттьер.
Ле-Боттьер.

Оказалось, что всё не так плохо. Ле-Боттьер расположен на высоте 1300 м, а уже в Ле-Корбье (Le Corbier), что на двести пятьдесят метров выше (1550 м) снега было полным-полно. Ещё больше его было в Ля-Туссюр (La Toussuire, 1750 м), расположенном между нами и Ле-Корбье. Ввиду отсутствия снега у нас, туда из Ле-Боттьер трижды в день ходил бесплатный автобус. Вот такая ирония судьбы: отель должен был быть в пятидесяти метрах от ближайшего подъёмника, а оказался в восьми километрах. Ну да ладно, такие вещи невозможно предвидеть.

По сравнению с прошлым разом солнце вставало раньше, около половины восьмого:

Ле-Боттьер. Рассвет.
Ле-Боттьер. Рассвет.

Ля-Туссюр

Любопытный факт: всё герметически запакованное при нормальном атмосферном давлении в горах раздувается и вспухает, причём, чем выше, тем сильнее:

Раздувшаяся упаковка Pringles.
Раздувшаяся упаковка Pringles.

Первые пару дней погода стояла солнечная, невыносимо солнечная: температура в тени добиралась до +10-12 °C. Даже не передать, насколько жарко было в полном зимне-спортивном обмундировании.

Ле-Сибель, Ля-Туссюр.
Ле-Сибель, Ля-Туссюр.

Снег это тоже терпел с трудом. Бесснежных мест со временем становилось всё больше, и, в отличии от Ла-Плани, я ни разу не видел, чтобы ситуацию пытались исправить снежными пушками.

Ле-Сибель, Ля-Туссюр.
Ле-Сибель, Ля-Туссюр.

Из-за недостатка снега часть склонов была постоянно закрыта — например, те же, ведущие в Ле-Боттьер. Это можно было, как обычно, увидеть на интерактивных картах, установленных в популярных местах.

Интерактивная карта курорта.
Интерактивная карта курорта.

Глядя на медленно тающий на солнце снег, который местами уже начинал перемешиваться с землёй, мы спрашивали себя, что же будет дальше.

Ле-Сибель.
Ле-Сибель.
То ли санки, то ли лодка.
То ли санки, то ли лодка.

Ещё одним досадным последствием хорошей ясной погоды было огромное количество катающейся публики, в особенности, детей, змейкой катающихся за тренером на каждом склоне. Временами приходилось стоять в очереди на подъёмник минут по пятнадцать.

Очередь на ски-лифт.
Очередь на ски-лифт.

Но, несмотря на пронзительно-синее небо и палящее (на такой-то высоте) солнце, метеорологи утверждали, что на третий день должен был выпасть снег, много снега. Вы не поверите — оказывается, прогнозы погоды иногда сбываются. 28 февраля, строго по расписанию, небо затянулось облаками вперемешку с туманом, у нас внизу в деревне моросил противный мелкий дождик.

Ле-Боттьер.
Ле-Боттьер.

Бесплатным автобусом мы больше не пользовались, предпочитая проехать десять минут до Ля-Туссюр на машине и иметь полную свободу действий. Вверху в горах туман был уже настолько густой, что видимость упала метров до 100-200:

Туман в Ля-Туссюр.
Туман в Ля-Туссюр.

Что вкупе с полным отсутствием солнца (наконец-то!) добавляло острых ощущений начинающим сноубордистам. Ветер тем временем всё усиливался, наконец-то начал идти снег, и после обеда в Ля-Туссюр позакрывали все лифты на склоны выше 2000 м. Плюсом в этом было то, что народ практически рассеялся, разойдясь кто по барам-ресторанам, кто домой.

Туман в Ля-Туссюр.
Туман в Ля-Туссюр.

Но кататься с пары коротких склонов было неприкольно, так что мы собрались и поехали дальше, в Ле-Корбье, где почти все подъёмники продолжали работать.

Ле-Корбье

Пару часов спустя там началась самая настоящая метель.

Метель в Ле-Корбье.
Метель в Ле-Корбье.

На склонах не осталось уже почти никого, кроме нас и отдельных групп детишек из горнолыжной школы, стоически сносивших ураганный ветер и снег, иголками колющий лицо.

Метель в Ле-Корбье.
Метель в Ле-Корбье.

Наверху же уже в двадцати метрах не было видно буквально ничего, так что кататься приходилось, можно сказать, на ощупь. Это было страшновато и весело одновременно. Ориентирами служили лишь пластиковые прутья по краям склонов, а в целом куда ехать было, в общем-то, без разницы — перед глазами была одна лишь белая пелена. Один раз, спускаясь, я почему-то потерял равновесие и сел на снег — оказалось, что я на самом деле остановился, но совершенно этого не заметил. Это было очень смешно.

Для чего мы так упорствовали? Просто я знал, что, если научиться контролировать сноуборд в таких условиях, после этого что угодно уже будет казаться пустяком. Так оно впоследствии и вышло.

В конце концов подъёмники закрыли и в Ле-Корбье, не дожидась конца дня и того, чтобы кто-нибудь убился, потому что ветер усилился настолько, что было просто трудно стоять на месте. Пришлось собираться домой.

Метель в Ле-Корбье.
Метель в Ле-Корбье.

Стоянка была вся завалена снегом, и, наскоро сметя сугробы с машины и запрыгнув в неё, мы попробовали тронуться, но машина буксовала на месте. В этот момент очень кстати пришлись заранее купленные цепи. С ними ехать по снегу оказалось проще простого.

Цепи противоскольжения.
Цепи противоскольжения.

Снег!

На следующее утро, первое марта, вид с балкона было не узнать. Снега было в изобилии даже под нашим подъёмником:

Ле-Боттьер, вид с балкона отеля.
Ле-Боттьер, вид с балкона отеля.

Мы наивно надеялись, что его наконец-то включат, но этого не случилось ни в тот день, ни после. Видимо, уже лень было с ним возиться — и так весна на носу.

Снег шёл всю ночь и ещё потом полдня, всего выпало его, наверное, с полметра.

Ле-Боттьер, паркинг отеля.
Ле-Боттьер, паркинг отеля.

В Ля-Туссюр все эти упавшие с неба полметра лежали девственной целиной. У меня вообще сложилось впечатление, что за снегом в Ле-Сибель практически не ухаживают — не включают снежные пушки, не засыпают «плеши» и ямы, не разравнивают ратраками — огромный контраст с Ла-Планью. Вместо этого предпочитают просто закрывать склон, перегородив его баннером. Впрочем, справедливости для, один раз, в последнее утро, мы обнаружили разровненные склоны.

Но в то утро после снегопада мы вдоволь порезвились — впервые — во фрирайде, он же «офф-пист» (off-piste), по мягчайшему свежевыпавшему снегу. Который, в принципе, мало отличался от снега на «подготовленных» склонах.

Офф-пист в Ля-Туссюр.
Офф-пист в Ля-Туссюр.

Это было суперздо́рово. Оказывается, сноуборд весьма резво скользит по самому мягкому и глубокому снегу, легко набирая скорость на уклонах. Самое же главное при офф-писте — не падать, потому что после этого подняться в рыхлом снеге ох, как нелегко.

К сожалению, с такой погодой снег остаётся мягким очень недолго, уже на следующее утро весь он покрылся жёсткой коркой, кататься по которой было не очень приятно.

Ле-Сибель, Ля-Туссюр.
Ле-Сибель, Ля-Туссюр.

А ещё в то утро пришёл густой туман. Внизу, в Ле-Корбье, он клубился отдельными облачками.

Туман в Ле-Сибель.
Туман в Ле-Сибель.

А выше превращался в сплошную, почти непрозрачную завесу. Тут и опыт ураганного катания пригодился.

Туман в Ле-Сибель.
Туман в Ле-Сибель.

Но, по сравнению с тем днём, тут хотя бы снег под ногами был виден, это большой плюс.

Туман в Ле-Сибель.
Туман в Ле-Сибель.

GoPro Hero 5

Пару слов об упомянутой мной камере. GoPro Hero 5 — самая последняя-распоследняя модель этой популярной экшн-камеры, купленная по случаю крупной распродажи в «МедиаМаркте». По сравнению с предыдущими версиями в неё напихали много штук разной степени полезности: тачскрин, голосовое управление, стабилизацию при видеосъёмке, водонепроницаемость без внешнего чехла (благодаря чему камера стала намного компактнее), поддержку 4K-видео.

Я перепробовал несколько способов крепления этой штуковины: на шлеме, на специальной «сбруе» на груди, в руках на селфи-палке. При катании на сноуборде наилучшие результаты съёмки обеспечивает первый — на шлеме. В комплекте с «ГоуПро» идёт специальный кронштейн с изогнутой самоклеящейся поверхностью, формой как раз подходящей к передней части шлема.

Автор в роли видео-оператора.
Автор в роли видео-оператора.

Поначалу у меня были сомнения в надёжности такого соединения, но ребята в GoPro знают своё дело — кронштейн приклеивается просто намертво. Несмотря на периодические удары выступающей камерой о скобу ски-лифта (о торчащей камере нужно постоянно помнить, садясь и сходя с лифта) и один полный кувырок через голову, он сидит так же плотно, как и в начале.

Одной из проблем, вытекающих из новизны камеры, является огромный объём производимых ею файлов. Один час 4K-30 fps-видео (fps — количество кадров в секунду) занимает около 30 ГБ. Также камера способна снимать FullHD-видео до 120 fps, примерно с такой же прожорливостью. С одной стороны, наконец-то можно было начать производить собственный контент для своего 4К-телевизора. С другой, на такие аппетиты никаких карт памяти не напасёшься, тем более, что для качественной съёмки требуются скоростные (и, соответственно, недешёвые) карты. Так что я выставил скромные 1080p-30 fps, и этого оказалось вполне достаточно — качество видео превосходное, да и стабилизация хорошо делает своё дело.

GoPro Hero 5 Black, слегка побитая жизнью.
GoPro Hero 5 Black, слегка побитая жизнью.

Второй проблемой «пятёрки» часто называют чертовски неудобные крышечки отсеков для батареи и для разъёмов, из-за соображений герметичности очень тугие и плотно прилегающие к корпусу. Чтобы их открывать, требуется немало терпения и сноровки.

А открывать приходится довольно часто — как минимум, для зарядки камеры, и в этом её третий минус: крохотные размеры и ёмкость аккумулятора, которого едва хватает на два часа записи. При экономном использовании мне удавалось растянуть его на один день катания, но лучше на всякий пожарный возить с собой внешний powerbank (или купить запасной аккумулятор для GoPro).

Ещё один совет, если будете пользоваться экшн-камерой: обязательно выясните, куда именно должна смотреть камера, иначе получите видео, в котором один лишь снег или, наоборот, одно только небо. И запомните наклон камеры относительно шлема.

Записанное нами видео ещё не готово к показу. За шесть дней мы наснимали около ста гигабайт, так что это всё теперь нужно разгребать и монтировать. А пока что лишь короткий тизер:

Заключение

  • Сноуборд затягивает — при условии, конечно, что у вас хватило терпения научиться им владеть. Но это не такой уж наркотик, просто потому, что физически это занятие довольно интенсивное, и у ваших возможностей есть предел. Одной недели в горах нам показалось мало, а вот две — в самый раз.

  • Сноуборд очень легко контролировать, если постоянно помнить о самом базовом принципе: вес должен быть на передней ноге. Тогда он прекрасно управляем и риск упасть минимален. У меня практически все падения случались из-за того, что я уводил вес на заднюю ногу. Чаще всего это происходит инстинктивно, от боязни скорости/падения/того, что ни черта не видно, но нужно у себя выработать абсолютный рефлекс: что бы ни происходило, всегда наклоняться вперёд.

  • Сноуборд безопасен, если твёрдо овладеть базовыми принципами и не развивать скорость выше, чем ты можешь контролировать. Для меня сейчас скорость в 50 км/ч является вполне комфортной (хотя зависит от рельефа, конечно), а рекорд на данный момент 69,1 км/ч:

Статистика SkiTracks.
Статистика SkiTracks.
  • Фрирайд — вещь тоже очень классная, но требует хорошей подготовки и сопряжена с намного бо́льшим риском. Начинать лучше всего, катаясь рядом с подготовленными склонами — намного меньше риск налететь на камни и убить сноуборд. Или, например, на дерево — и убить себя. Кроме того, фрирайд довольно тяжёл для коленей. У меня после этой, довольно интенсивной, недели немного болело левое колено, которое принимало на себя толчки от скакания по кочкам. С одной стороны, это хорошо, поскольку свидетельствует о том, что я постоянно держал вес на передней, левой, ноге. С другой — означает, что нужно ещё работать над своей техникой, в частности над тем, как ноги амортизируют на ухабах.

Ещё скажу пару ласковых о Ле-Сибель. Хорошо заметно, что этот курорт бюджетнее, нежели Ла-Плань:

  • За снегом и склонами практически не ухаживают. Из-за этого, в частности, некоторые склоны почти постоянно закрыты.

  • Много подъёмников без замедлителя. В момент посадки они буквально подрубают тебя под колени, так что процесс посадки требует быстрой реакции и сосредоточенности. В то же время, транспортируют они вдвое медленнее более дорогих лифтов с замедлителями (7-8 км/ч против 15-17 км/ч).

  • Отдельные горнолыжные зоны соединены крайне дурацкими бугельными подъёмниками: это такой подъёмник с диском на палке. Этот диск нужно просунуть у себя между ног, после чего он тебя тянет с черепашьей скоростью, очень далеко и долго. Для сноубордеров они вообще очень неудобны — а альтернативы им в Ле-Сибель нет. Кроме того, все эти лифты между зонами закрывались в 16:00, хотя все остальные работали почти до 17:00.

В общем, я сомневаюсь, что захочу сюда приехать ещё раз. Не потому что здесь плохо, нет, — просто есть места получше!


Ну и ещё несколько фото этого незабываемого отпуска.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Если вам понравился этот пост, не забудьте подписаться на обновления блога.

Варианты подписки

Комментарии

Что ещё почитать

Post image
Горы: Ла-Плань, Франция
Post image
Лыжники и сноубордисты должны быть осторожнее
Post image
Зёльден заново
Post image
Австрия, Зёльден, сноуборд
Post image
Чайник в Альпах
Post image
Первый снег!
Поделиться