Куда ж в Голландии без велосипедов. В любом населённом пункте страны вы найдёте многие километры велодорожек, специальные велосветофоры, аккуратно нарисованную велоразметку, велопарковки у любого учреждения, велопрокат на любом ж/д-вокзале.
Но наш Хаутен в смысле велоудобств в самом авангарде.
В семидесятых годах прошлого века Хаутен начал активно застраиваться; в то время он был лишь небольшой деревней с четырьмя тысячами жителей. Тогда же было принято стратегическое решение стимулировать использование горожанами велотранспорта, отучая их по любому поводу брать машину. В тот период и была проложена та самая объездная дорога (Rondweg) в форме бабочки-гантели, о которой я поведал в прошлый раз. Там же я приводил карту деления города на районы.
Хитрость состоит в том, что на авто из одного района в другой можно попасть только по этой объездной дороге — прямых проездов в соседний район не существует. Для велосипедов, естественно, этого ограничения нет, из-за этого съездить к друзьям в другую часть города на велике получается быстрее, чем на машине.
Велодорожки по всей стране, напомню, покрыты вот таким красным асфальтом — чтобы пешеходы не удивлялись, когда их сбивают не забывали сойти с неё на тротуар.
Вторая хитрость заключается в запрете в жилых зонах прямых отрезков автодороги длиннее семидесяти (!) метров. Поначалу я даже был несколько в шоке от этой паутины дорог-дорожек-изгибов-заворотов, усугубляющихся десятками изогнутых мостиков через каналы:
Усилия принесли плоды: в 2008 году Хаутен победил в номинации «самый велосипедный город» (Fietsstad 2008; отчёт жюри в PDF).
И действительно, первое, на что обращаешь внимание — почти полное отсутствие перекрёстков со светофорами на велодорожках. Практически везде, где вело- и автопути пересекаются, для первых проложены тоннели (вообще-то, если бы двухколёсным по-честному отдавался приоритет, по тоннелю должны были бы ехать машины):
Единственный известный мне велосветофор расположен за объездной дорогой.
Нижний, маленький велосветофор, снабжённый круговым индикатором ожидания, здесь дублирует основной, верхний. Чтобы попросить его переключиться на зелёный свет, нужно прикоснуться к специальной сенсорной кнопке.
Кстати, крайне удобная особенность многих голландских велосветофоров, состоит в том, что они активируются от подъезжающего велосипеда автоматически, от датчика под дорожным покрытием. Точно такая же ситуация и с автомобилями.
Весь город пронизан «вело-улицами» (fietsstraat). Специальный знак напоминает водителям, что машины здесь «в гостях» — им можно проезжать, но должны они вести себя терпеливо и вежливо:
Таким знаком в случае ремонта обозначается маршрут объезда:
А вот этот знак установлен около стройплощадки; он обращается к велосипедисту: «Мы о тебе помним, а ты о нас?!»:
На нём кто-то, по-видимому, оскорблённый фамильярным обращением, замазал буквы, превратив jou («тебе») в u («вас»).
В некоторых местах, — в основном, в новых районах, — велодорожки скорее напоминают велопроспекты:
Зато в старом Хаутене больше зелени:
Нигде, кроме Хаутена, не видел таких вот искусственных замедлителей велошумахеров (в основном это для скутеров, их тут хватает):
А на велоперекрёстках с той же целью установлены сферические лежачие полицейские в вакууме:
А как вам вот такой монументальный веломост? Он ещё и загибается, мол, смотрите, как мы умеем:
Этот знак напоминает, что, неправильно припарковав велосипед, владелец его больше не увидит:
Чтобы не рисковать, можно воспользоваться одним из «Трансфериумов». Велопарковку в здании станции Houten я уже показывал в прошлый раз:
Сине-жёлтые велосипеды на фото вверху, OV-fiets, сдаются в прокат.
Здесь также проживают всякие специфические экземпляры:
«Трансфериум» на другой станции, Houten Castellum, несколько поменьше:
Но у него есть второй этаж. Это специальная лестница для закатывания великов:
И всё же, поскольку городок наш невелик, велосипедистов для всей этой инфраструктуры не сказать что уж очень много.
Далее: Часть 3, водно-фруктовая
— самого быстрого сокращателя ссылок
Комментарии