Интересные дела творятся в голландском аэропорту Схипхол.
В сентябре 2019 года самолёт попытался взлететь с полосы руления, в ноябре случайно запустили протокол захвата самолёта.
Нынче же случилось нечто ещё интереснее.
NH Nieuws проанализировала записи переговоров диспетчерской службы и обнаружила, что в субботу 18 января шестнадцать (!) самолётов по ошибке были направлены на посадку на закрытую полосу.
Забытая шпилька у Transavia
Прежде всего любопытна причина, по которой самолёты направлялись на неё.
Пилоты вылетевшего ранее из Финляндии рейса HV706, пролетая над Швецией, обнаружили, что наземный обслуживающий персонал забыл извлечь защитную шпильку (pin) перед полётом.
Эта шпилька используется для блокирования поворотного механизма переднего шасси самолёта при его буксировке на земле и она обязана быть удалена перед взлётом. Что финны, по всей видимости, сделать позабыли и насчёт чего сейчас проводится расследование.
Но сейчас речь о другом.
Zwanenburgbaan
Рейсу HV706 удалось успешно приземлиться в Схипхоле, после чего техперсонал «Трансавии» прибыл к самолёту, чтобы убрать проклятую шпильку. Он находился на полосе Buitenveldertbaan, которую по понятным причинам временно закрыли.
Поэтому для прибывающих самолётов Схипхол стал готовить другую полосу — ту самую Zwanenburgbaan. Но в тот момент она ещё не была готова к приёму самолётов и также была закрыта.
Тут надо пояснить, что контроль за состоянием взлётно-посадочных полос осуществляют службы аэропорта, в то время как управление воздушным движением (Luchtverkeersleiding Nederland, LVNL) функционирует независимо от них (хотя и в тесном контакте с ними).
По какой-то причине диспетчеры не поняли, что Zwanenburgbaan ещё закрыта. Прошло 25 минут — в течение которых упомянутые шестнадцать самолётов совершили на неё посадку — прежде чем до них это дошло.
Вот запись переговоров диспетчерской службы:
Под конец записи пилот Ryanair получает указание уйти на второй круг. На его вопрос о причине LVNL отвечает, что эта полоса недоступна.
В данный момент отдельные расследования инцидента проводят Совет безопасности Нидерландов (Onderzoeksraad voor Veiligheid) и служба управления воздушным движением.
С той последней фразы, собственно, и началась вся история.
Однако здесь она не закончилась.
Требование LVNL
После публикации NH Nieuws диспетчерская служба LVNL потребовала у редакции убрать из записи упоминание о том, что самолёты были направлены на неоткрытую полосу, угрожая в противном случае судом.
LVNL ссылается при этом на европейское законодательство, согласно которому радиопереговоры с диспетчерами не допускается воспроизводить публично. Издание возражает на это, что эти записи, во-первых, и так публично доступны, а во-вторых, имеют важное общественное значение.
Посмотрим, чем окончится эта история. ■
— самого быстрого сокращателя ссылок
Комментарии